Metode Konstruksi Box Girder Balanced Cantilever pada Proyek Jembatan Bandara Soekarno-Hatta

Box Girder Balanced Cantilever  

Box Girder Balanced Cantilever

Pembangunan infrastruktur yang efisien dan berteknologi
tinggi menjadi kebutuhan mutlak dalam mendukung konektivitas dan mobilitas di
Indonesia. Salah satu proyek penting yang mengadopsi metode konstruksi modern
adalah pembangunan jembatan akses Bandara Internasional Soekarno-Hatta,
yang menggunakan metode Box Girder Balanced Cantilever.

Kamu penasaran gak gimana cara kontraktor menyambung jembatan atau jalan layang ? Nah salah satu metodenya adalah dengan menggunakan box girder balanced cantilever.

Apa Itu Metode Balanced Cantilever?

Metode balanced cantilever adalah salah satu teknik
konstruksi jembatan di mana segmen-segmen jembatan dibangun secara bertahap
dari pilar utama (pier) ke arah luar secara seimbang. Teknik ini sangat cocok
digunakan pada:

• Jembatan
  panjang
• Lokasi
  sulit seperti di atas sungai, jalan raya, atau jalur kereta api aktif
• Proyek
  yang memerlukan pengurangan gangguan terhadap lalu lintas

Box girder balanced cantilever adalah sistem struktur yang memungkinkan penyambungan jembatan atau jalan layang dilakukan dari atas sehingga tidak menggangu aktivitas lalu lintas dibawahnya.

Proyek aksesibilitas bandara international soekarno-hatta menggunakan metode ini agar lalulintas dijalan utama dari dan menuju bandara soetta tidak terganggu oleh aktivitas pekerjaan konstrusksi.

📦 Penerapan Box Girder di Proyek Soekarno-Hatta: Inovasi Struktur untuk Infrastruktur Nasional

Dalam proyek pembangunan jembatan akses Bandara Soekarno-Hatta, box girder digunakan sebagai elemen struktural utama. Box girder adalah balok beton bertulang atau beton prategang dengan bentuk penampang menyerupai kotak berlubang. Penggunaannya dalam proyek ini menunjukkan perencanaan teknis yang matang dan pemanfaatan teknologi konstruksi modern untuk mencapai efisiensi maksimal.

🔍 Mengapa Box Girder Dipilih?

Penggunaan box girder bukan tanpa alasan. Komponen ini menawarkan berbagai keunggulan yang menjadikannya sangat cocok untuk proyek jembatan besar dan kompleks seperti di Soekarno-Hatta:

• Kapasitas Menahan Beban Tinggi
  
  Box girder dirancang untuk mampu menahan beban kendaraan berat dan arus lalu lintas tinggi, seperti yang terjadi di akses utama menuju bandara internasional.

• Tahan Terhadap Momen Lentur
  
  Bentuk kotak memberikan kekakuan yang tinggi terhadap lenturan, sehingga cocok untuk bentang jembatan yang panjang.

• Ringan namun Stabil
  
  Karena bagian tengahnya berlubang (hollow), bobotnya relatif lebih ringan dibanding balok solid, namun tetap memberikan stabilitas yang sangat baik.

• Estetika dan Efisiensi
  
  Desainnya memberikan tampilan modern dan rapi, sekaligus mempermudah proses pemasangan di lapangan.

🛠 Teknologi Pembuatan dan Pemasangan

Pada proyek Soekarno-Hatta, box girder dibangun menggunakan metode balanced cantilever construction yang sangat sesuai untuk jembatan di atas area yang tidak memungkinkan pemasangan penyangga dari bawah.

Proses pemasangannya melibatkan beberapa tahapan penting:

1. Pemasangan Pier (Tiang Jembatan)
   
   Pier sebagai tumpuan utama didirikan dengan pondasi kuat, biasanya menggunakan tiang pancang atau bored pile.

2. Segmental Casting
   
   Bagian girder dicor secara segmental (berpotongan kecil), dan masing-masing segmen disambungkan secara presisi menggunakan tendon prategang.

3. Form Traveler
   
   Alat bantu konstruksi ini memungkinkan pengecoran dilakukan menggantung dari atas, sehingga tidak mengganggu aktivitas di bawah jembatan.

4. Pemasangan Bearing Pad
   
   Untuk menahan getaran dan pergerakan akibat beban, digunakan Elastomeric Bearing Pad sebagai bantalan antara girder dan pier.

🌉 Dampak Positif pada Proyek

Penerapan teknologi box girder dalam proyek ini memberikan sejumlah dampak positif:

• Proses pengerjaan lebih cepat dibandingkan metode konvensional.

• Mengurangi biaya karena minimnya kebutuhan akan perancah bawah.

• Lebih aman dan efisien, terutama di lokasi padat aktivitas seperti area dekat bandara.

• Mendukung kelancaran logistik nasional karena mempercepat konektivitas antar wilayah

Spesifikasi jembatan utama memiliki konfigurasi bentang 40meter (sidespan) – 70meter (midspan) 40 meter (sidespan) yang menyebrangi jalan akses utama bandara soetta ini ,dibangun dengan dua sistem progresif cantilever secara bersamaan,sehingga simultan antara waktu konstruksi dengan kontrol geometri dan mutunya dapat di kendalikan sepenuhnya.

Nah box girder balanced cantilever ini membuat struktur dapat berdiri sendiri ,mendukung beratnya tanpa bantuan sokongan lain ( perancah/formwork).pengerjaanya dikerjakan pada masing-masing sisi secara segmental dan bertemu di tengah bentang.

Proses konstruksi jembatan di mulai dari pondasi,pile cap dan pier untuk tiap cantilever. pengerjaanya akan dibagi menjadi dua area,yaitu bentang tepi (sidespan) dan bentang tengah (midspan).

Pada proyek ini ,struktur utama form traveler yang di gunakan meliputi tiga rangkaian A frame mengingat lebar jembatan yang begitu besar yaitu 21,5 meter. Strukturnya yang ringan membuatnya lebih mudah dalam proses mobilisasi,selain itu form traveler ini dapat pula di manfaatkan sebagai akses pada proses finishing dan install pipa drainase pada jembatan.

Keunggulan Metode Balanced Cantilever

Berikut adalah manfaat utama dari penerapan metode ini pada
proyek skala besar:

✅ Efisiensi waktu dan tenaga
✅
Presisi tinggi dalam penyambungan segmen
✅
Menghindari kebutuhan akan penyangga bawah
✅
Sangat ideal untuk bentang panjang
✅
Mengurangi gangguan lingkungan atau lalu lintas bawah

Penggunaan metode Box Girder Balanced Cantilever
dalam proyek jembatan akses Bandara Soekarno-Hatta mencerminkan kemajuan
teknologi konstruksi di Indonesia. Metode ini tidak hanya efisien dan presisi,
tetapi juga mempercepat proses pembangunan dengan tetap menjaga kualitas dan
keselamatan struktur jembatan.

Elastomeric Bearing Pad

Untuk produk kali ini yang MPMPerkasa buat adalah Elastomeric Bearing Pads atau Karet Bantalan Jembatan adalah salah satu jenis dari bantalan penahan beban Jembatan. 

Karet Elastomer adalah Bantalan Jembatan yang  merupakan komponen penyangga utama Girder dengan beton penyangga bagian bawah. Dalam pembangunan konstruksi jembatan yang berfungsi untuk menahan tekanan atau load beban pada jembatan. Sehingga tekanan yang diterima oleh jembatan dapat diminalisir dengan adanya Karet Bantalan Jembatan ketika ada beban melewati jembatan tersebut seperti kendaraan dan lain-lain. Untuk menjaga kualitas dan kekuatan Karet Elastomer Jembatan , kami juga memproduksi dengan mempertahankan kualitas bahan baku dengan proses produksi.

Fungsi karet bantalan jembatan/elastomeric bearing pads

Fungsi elastomer bearing pad sebagai media penyalur beban antara bangunan atas dengan bangunan bawah jembatan. Berdasarkan fungsinya tersebut, maka kualitas dari bantalan karet yang akan digunakan dalam struktur jembatan harus sesuai dengan persyaratan yang ditentukan sehingga perlu dilakukan pengujian-pengujian di laboratorium untuk menguji kualitas dari bantalan karet tersebut.

Karet Elastomer Bantalan Jembatan dipakai diproyek pembangunan Jembatan , Jalan Tol ,dan Konstruksi lainnya. Dalam applikasinya Karet Elastomer Jembatan tersebut diletakkan di bagian bawah beton girder dan dipasang didudukan yang sudah dipersiapkan. Karet Elastomer Jembatan sudah banyak digunakan diberbagai proyek di seluruh Indonesia.