Fender V adalah jenis peralatan
kelautan yang digunakan untuk mencegah perahu, kapal laut, dan kapal angkatan
laut lainnya bertabrakan satu sama lain atau dengan dermaga. Mereka dirancang
untuk menyerap energi kinetik kapal yang berlabuh dan melindungi kapal dan
dermaga dari kerusakan.

Fender V telah berkembang terus
menerus sepanjang waktu dan kini dirancang sedemikian rupa sehingga proses
pencegahannya hampir sempurna dan sangat mudah dilakukan. Mereka digunakan
sedemikian rupa sehingga ditempatkan di lambung atau kepala perahu atau kapal
untuk mencegah korban jiwa pada lambung atau kepala kapal angkatan laut jika
terjadi tabrakan antar perahu.

Peran Rubber Fender

Rubber fender merupakan peredam
tumbukan yang dipasang di dermaga untuk menyerap energi sandar kapal. Kayu dan
ban bekas digunakan sebagai peredam tumbukan sejak fender karet pertama
dikembangkan pada tahun 1950an. Konsep peran rubber fender dalam proses
berlabuh diilustrasikan pada Gambar 3.2.1.

 

Eb ：Effective
berthing energy (kN×m)

M  : Mass of vessel (＝Displacement
tonnage: DT, t)

VB : Berthing velocity (m/s)

Ce : Eccentricity factor

Cm : Virtual mass factor

Cc : Berth configuration factor

Cs : Softness factor

 

 

Seperti ditunjukkan pada Gambar
3.2.1, energi berlabuh efektif Eb adalah hasil perkalian energi kinetik normal
kapal: 1/2・M・VB2 dan koefisien (Ce, Cm, Cc, dan
Cs), sebagaimana didefinisikan dalam persamaan (5.3.1) pada Bab 5. Selanjutnya,
seperti ditunjukkan pada Gambar 3.2.2, luas antara kurva gaya reaksi dan jumlah
defleksi pada sumbu x sesuai dengan jumlah energi yang diserap. Jadi, untuk
fender, energi yang diserap EA harus sama dengan atau lebih besar dari energi
berlabuh efektif Eb kapal.

 

Gaya reaksi R pada Fender
bertindak sebagai gaya horizontal pada dermaga atau pada lambung samping kapal
yang berlabuh; oleh karena itu, gaya reaksi yang diinginkan adalah sekecil
mungkin. Sebaliknya, penyerapan energi yang lebih besar diinginkan. 

Oleh karena itu, seperti
ditunjukkan pada Gambar 3.2.2, kurva gaya reaksi Rubber Fender menunjukkan
konstanta pegas yang tinggi pada tahap awal kompresi dan bagian yang konstan
kemudian pada defleksi yang lebih tinggi. Karakteristik tersebut merupakan akibat
dari deformasi tekuk pada Rubber Fender. Tahap awal kompresi berhubungan dengan
konstanta pegas yang tinggi; Namun, ketika puncak gaya reaksi terlampaui,
konstanta pegas berkurang akibat tekuk, dan seiring dengan berlangsungnya
kompresi, nilai konstanta pegas meningkat lagi, melebihi nilai puncak
sebelumnya. Dengan asumsi bahwa titik di mana gaya reaksi melebihi puncaknya
lagi adalah defleksi maksimum, dan gaya reaksi RR pada titik puncak adalah gaya
reaksi maksimum; jika kompresi berada dalam defleksi maksimum, gaya reaksi
adalah gaya horizontal maksimum terhadap dermaga dan lambung kapal. Mekanisme
ini sesuai dengan performa tipe tekuk, dan saat ini menjadi konsep utama untuk
desain Rubber Fender. Dalam Pedoman PIANC 1), koefisien yang diperoleh dengan membagi
penyerapan energi EA dengan gaya reaksi maksimum RR dikenal sebagai faktor
fender. Dalam hal desain fender, memaksimalkan faktor fender dianggap penting
untuk memastikan kinerja yang efisien. Untuk jenis fender karet yang sama, jika
terjadi fluktuasi kinerja karena kondisi desain, gaya reaksi maksimum dan
defleksi maksimum dalam kondisi desain masing-masing dianggap sebagai gaya
reaksi desain dan defleksi desain.

Dengan bertambahnya ukuran kapal,
kebutuhan akan Rubber Fender pun semakin beragam; selain itu, perlu untuk
meningkatkan area kontak dengan lambung kapal untuk mengurangi tekanan kontak,
dengan mempertimbangkan kekuatan lambung. Untuk tujuan ini, konfigurasi di mana
panel fender dipasang pada bagian depan fender karet banyak digunakan. Secara
khusus, panel fender dipasang pada sebagian besar fender karet untuk kapal
besar. Fender karet tanpa panel fender terutama digunakan untuk kapal berukuran
sedang atau kecil yang tekanan lambungnya bukan merupakan masalah desain.
Dengan demikian, fender karet yang memenuhi persyaratan yang diberikan dapat
dipilih. Performa fender juga dapat diatur dengan mengganti material karetnya,
yaitu dengan menggunakan material dengan performance grade atau grade karet
yang berbeda.

Fender juga memainkan peran
penting dalam tambatan. Situasi di mana kapal ditambatkan di dermaga
ditunjukkan pada Gambar 3.2.3. Dalam hal ini fender bekerja pada saat kapal
mendekati dermaga, sedangkan tegangan tali tambat merupakan gaya yang bekerja
pada saat kapal bergerak lebih jauh.

 

Gambar 3.2.3

Rubber Fender tanpa
panel 

Pada bagian ini, fender karet
tipe V dianggap sebagai fender karet tanpa panel fender. Fender karet tipe V
memiliki penampang berbentuk V dengan pelat baja tertanam di bagian flensa
pemasangan untuk pemasangan. Fender memiliki bentuk penampang yang sama pada
arah memanjang. Karena karet bersentuhan langsung dengan lambung kapal,
kemungkinan besar akan terjadi kerusakan sebagian. Penyerapan energi hanya
terjadi karena panjang kontak, dan tekanan kontak yang tinggi. Meskipun ini
merupakan kelemahan utama, fender karet tipe V memiliki kelebihan sebagai
berikut.

(1) Rentang pengaplikasiannya
luas karena panjangnya dapat disesuaikan.

(2) Karena fender tersebut
menunjukkan kinerja tipe tekuk, penyerapan energinya besar   
      bahkan untuk fender berukuran kecil.

 

Fender karet tipe V banyak
digunakan sebagai fender karet pertama dengan performa tipe tekuk. Bentuk
penampang khas dan pemasangan fender karet berbentuk V ditunjukkan pada Gambar
3.4.1.

 

Fender karet jenis ini memiliki
sejarah perkembangan yang panjang; pertama, Fender tipe terintegrasi flensa
dikembangkan, seperti yang ditunjukkan pada Gambar 3.4.2. Sejak itu, berbagai
bentuk telah dikembangkan, yang dimasukkan ke dalam Rubber Fender Tipe V.

 

 

Fender  V dapat
diaplikasikan secara luas sesuai dengan kondisi pelabuhan dan kapal dengan
mengubah panjang dan pengaturan pemasangan. Pengaturan dan fitur pemasangan
yang umum disajikan pada Tabel 3.4.1. Misalnya, jika kapal mempunyai sabuk pada
lambung kapal, energi berlabuh yang efektif dapat diserap oleh Fender
horizontal, meskipun sabuk lambung dapat menempel pada fender dan merusaknya.
Selanjutnya, dalam kasus pemasangan vertikal, jika terdapat sabuk lambung
horizontal, beban terkonsentrasi karena kontak hanya terjadi pada persimpangan.
Dalam kasus seperti ini, instalasi vertikal dan horizontal alternatif dapat
digunakan; energi berlabuh yang efektif diserap oleh fender horizontal,
sedangkan fender vertikal mencegah sabuk terangkat. Sebagai alternatif, Rubber
Fender dengan panel dapat diterapkan.

Desain V-Shaped: Fender ini memiliki desain berbentuk V yang membantu dalam menyerap energi dari benturan, memberikan perlindungan optimal terhadap struktur dan kapal.   Selain itu, seperti ditunjukkan pada Gambar 3.4.5, Rubber Fender  berbentuk sedemikian rupa sehingga Fender berbentuk V dapat diputar juga tersedia. Panjang fender tersebut tidak dapat diubah; namun, fender tersebut tidak terarah terhadap deformasi sudut dan geser.

 

Tabel 3.4.1 Susunan dan fitur
Fender  V

Performa fender karet

Dalam proses desain, kinerja
Rubber Fender dipertimbangkan berdasarkan karakteristik gaya defleksi-reaksi
pada kompresi dan penyerapan energi yang dihitung dari karakteristik tersebut.
Karet mempunyai sifat visko-elastis, dan kinerjanya dipengaruhi oleh lingkungan
alam dan kondisi penggunaan. Faktor-faktor yang mempengaruhi kinerja disebut
faktor pengaruh, dan faktor-faktor tersebut harus dipertimbangkan ketika
merancang fender karet. Dalam Pedoman PIANC, faktor-faktor seperti suhu dan
pengaruh kecepatan berlabuh didefinisikan secara spesifik. Kinerja pada saat
perlambatan dari kecepatan berlabuh disebut kinerja terukur karena serupa
dengan kinerja pada saat berlabuh sebenarnya. Selain itu, faktor pengaruh lain
yang diperkenalkan dalam Standar Teknis dan Komentar Pelabuhan dan Fasilitas
Pelabuhan di Jepang yang meliputi sudut, kelelahan pengulangan, penuaan, dan
mulur, juga dipertimbangkan.

Pada umumnya konstruksi dermaga
terdiri dari beberapa bagian bangunan yaitu dolphin, fender, jembatan (bridge)
dan landing deck. Tubrukan kapal memberikan dampak yang cukup signifikan
terhadap kekuatan struktur kapal yang erat hubungannya dengan keamanan kapal.
Menurut data statistik yang ada pada Lloyd Register (1995), hampir setengah
data tenggelamnya kapal dikarekan tubrukan dan kandasnya kapal. Kapal yang akan
merapat ke dermaga masih mempunyai kecepatan, pada waktu merapat kapal akan
mengalami benturan pada dermaga walaupun kecepatan kapal kecil tapi karena
massanya besar maka energi yang terjadi akibat benturan sangat besar. Untuk
menghindari kerusakan pada kapal dan dermaga karena benturan, maka didepan
dermaga diberi bantalan yang berfungsi sebagai penyerap energi benturan.
Bantalan yang ditempatkan didepan dermaga disebut dengan fender

 

Fender berfungsi sebagai bantalan
yang ditempatkan didepan dermaga. Fender akan menyerap benturan antara kapal
dan dermaga dan meneruskan gaya ke struktur dermaga. Fender juga dapat
melindungi rusaknya cat badan kapal karena gesekan antara kapal dan dermaga
yang disebabkan oleh gerak karena gelombang, arus dan angin. Fender juga harus
dipasang disepanjang dermaga dan letaknya harus sedemikian rupa sehingga dapat
mengenai kapal.