Bollard Dermaga

1.      Bollard Dermaga tipe Bitt

Bitt
Bollard Pelabuhan, yang sering disebut juga bollard pion, merupakan jenis bollard
dengan dua tiang vertikal yang kuat dan terhubung pada bagian atas atau
bawahnya. Desain ini membedakannya dari bollard standar yang biasanya hanya
memiliki satu tiang. Struktur ganda tersebut membuat tali kapal dapat diikat
dari dua arah sekaligus.

Bitt
Bollard Dermaga diproduksi dalam berbagai ukuran dan biasanya menggunakan
material baja tahan karat atau besi cor berkualitas tinggi. Bahan ini
memastikan bollard mampu menahan cuaca ekstrem, korosi, serta beban berat dari
kapal yang ditambatkan.

Tabel Standar dari Bollard Bitt

Karakteristik
Teknis dari Bollard Bitt

Bitt
Bollard Pelabuhan merupakan bollard dengan desain dua tiang vertikal yang kokoh
dan sering terhubung pada bagian atas atau bawahnya untuk meningkatkan
stabilitas. Bitt Bollard memiliki kekuatan menahan tambatan yang tinggi, dengan
kapasitas mooring mulai dari 10–200 ton atau lebih, sehingga mampu menahan gaya
tarik besar akibat angin, arus, dan gelombang kapal. Bollard ini umumnya
terbuat dari material cast steel, ductile iron, atau besi cor, dan dilengkapi
lapisan pelindung seperti marine coating atau galvanis agar tahan terhadap
korosi dan cuaca laut.

Sistem
pemasangan menggunakan anchor bolts bermutu tinggi dengan base plate yang
dirancang untuk menyalurkan beban ke struktur dermaga secara aman. Dengan
permukaan anti-slip dan ketebalan struktur yang tahan deformasi, Bitt Bollard
kompatibel dengan berbagai jenis tali dan ideal untuk tambatan kapal besar.
Desainnya mengikuti standar internasional seperti PIANC, BS 6349, atau OCIMF,
serta memiliki perawatan yang mudah karena konstruksinya yang sederhana dan
kuat.

Bollard Dermaga Bitt | MPM Perkasa

Keunggulan
dari Bollard Bitt

Berikut
keunggulan bollard bitt yang membuatnya banyak digunakan di pelabuhan dan
dermaga:

1.
Desain Sederhana dan Hemat Ruang

Bollard
bitt memiliki satu tiang pusat sehingga bentuknya lebih kompak. Ini sangat
cocok untuk dermaga dengan ruang terbatas atau area yang tidak membutuhkan
bollard besar.

2.
Biaya Produksi dan Instalasi Lebih Ekonomis

Dengan
desain yang lebih sederhana, bitt bollard umumnya lebih murah dalam hal
material, produksi, pengiriman, dan pemasangan. Menjadi pilihan efisien untuk
pelabuhan menengah dan kecil.

3.
Mudah Digunakan oleh Awak Kapal

Satu
tiang membuat proses melilitkan dan melepaskan tali menjadi lebih cepat dan
tidak membingungkan, terutama untuk kapal kecil atau tim mooring dengan
intensitas kerja tinggi.

4.
Cocok untuk Tarikan Arah Tunggal hingga Menengah

Bitt
bollard sangat efektif untuk gaya tarik yang dominan ke satu arah atau tidak
terlalu kompleks. Ini menjadikannya ideal untuk dermaga dengan kondisi perairan
yang relatif tenang atau kapal yang tidak terlalu besar.

5.
Struktur Kuat untuk Kapasitas Ringan hingga Sedang

Meskipun
bentuknya sederhana, Bollard  bitt
biasanya dibuat dari cast steel/cast iron yang cukup kuat untuk menahan beban
mooring kelas menengah. Tentu lebih ekonomis dibanding bollard ganda untuk
kebutuhan serupa.

6.
Perawatan Lebih Mudah

Dengan
bentuk yang lebih sedikit celah dan tanpa dua kepala seperti double bitt,
proses inspeksi dan perawatan menjadi lebih mudah dan cepat.

Keterbatasan
dari Bollard Dermaga tipe Bitt

Berikut
adalah Keterbatasan dari Bitt Bollard:

1.  Kapasitas Tali Terbatas: Hanya memiliki satu kolom, sehingga
daya tampung tali sedikit dan tidak memungkinkan pemisahan tali (line
separation) untuk manajemen beban yang fleksibel seperti pada Double
Bitt.

2.   Bukan untuk Beban Ekstrem: Kurang efisien secara struktural
untuk menahan beban ultra-tinggi. Umumnya hanya direkomendasikan untuk
kapasitas hingga 100 Ton, sehingga tidak cocok untuk kapal raksasa.

3. Risiko Tali Terlepas: Desain kepala yang relatif kecil
(dibandingkan Tee Bollard) meningkatkan risiko tali meluncur lepas ke
atas, terutama saat sudut tarik tali menjadi sangat curam atau vertikal akibat
pasang surut.

4.   Potensi Keausan Tali: Penumpukan tali pada satu kolom
tunggal dapat menyebabkan gesekan antar tali yang tinggi, mempercepat kerusakan
serat tali tambat

Desain 3D Bollard Bitt

Lokasi
yang Cocok untuk Menggunakan Bollard tipe Bitt

Berikut
pengaplikasian yang paling cocok untuk Bitt Bollard:

Ø  Dermaga Kapal Kecil hingga Menengah

Ø  Area Pelabuhan dengan Ruang Terbatas

Ø  Dermaga dengan Gaya Tarikan yang Tidak
Kompleks

Ø  Fasilitas Industri Ringan dan Terminal
Sungai

Ø  Aplikasi Komersial dan Privat

Ø  Penggunaan Tambahan sebagai Bollard
Penopang

Berbagai Ukuran dari Bollard Bitt

• Kapasitas 5 Ton: Bollard tipe Bitt dengan kapasitas 5 ton cocok untuk kapal kecil
  atau kapal-kapal dengan muatan ringan. Meskipun kapasitasnya relatif kecil,
  tiang sandar ini masih dapat memberikan keamanan yang memadai untuk kapal dalam
  kondisi normal atau dalam cuaca cerah.
• Kapasitas 10 Ton: Bollard tipe Bitt dengan kapasitas 10 ton lebih tangguh dan mampu
  menahan kapal dengan muatan sedang. Mereka sering digunakan untuk kapal-kapal
  komersial kecil dan kapal angkut barang ringan.
• Kapasitas 25 Ton: Untuk kapal-kapal dengan muatan sedang hingga berat, bollard tipe
  Bitt dengan kapasitas 25 ton menjadi pilihan yang lebih baik. Mereka dapat
  memberikan keamanan yang cukup saat kapal terkena beban atau gaya eksternal
  yang lebih besar.
• Kapasitas 35 Ton: Bollard tipe Bitt dengan kapasitas 35 ton cocok untuk kapal-kapal
  yang memiliki muatan berat atau berkapasitas tinggi. Mereka memberikan keamanan
  yang lebih tinggi dan dapat menahan gaya tarik yang signifikan.
• Kapasitas 50 Ton: Bollard tipe Bitt dengan kapasitas 50 ton mampu menahan kapal-kapal
  besar dengan muatan berat. Mereka umumnya digunakan pada pelabuhan besar dan
  dermaga yang sering menerima kapal-kapal pengangkut kargo berat.
• Kapasitas 70 Ton: Kapasitas bollard tipe Bitt yang mencapai 70 ton sangat berguna
  untuk kapal-kapal tanker atau kapal-kapal besar dengan muatan yang sangat
  berat. Mereka memberikan keamanan tambahan dan kemampuan menahan beban yang
  signifikan.
• Kapasitas 100 Ton: Bollard tipe Bitt dengan kapasitas 100 ton dapat menangani
  kapal-kapal besar seperti kapal penumpang atau kapal kargo raksasa dengan
  muatan berat. Mereka digunakan di pelabuhan yang melayani kapal-kapal kelas
  dunia.
• Kapasitas 150 Ton: Bollard tipe Bitt dengan kapasitas 150 ton adalah opsi ideal untuk
  kapal-kapal besar seperti kapal kargo dan kapal-kapal tanker dengan muatan
  berat. Mereka menawarkan keamanan dan keandalan yang tinggi dalam mengamankan
  kapal dengan muatan maksimum.
• Kapasitas 200 Ton: Bollard tipe Bitt dengan kapasitas 200 ton mampu menangani
  kapal-kapal super tanker atau kapal-kapal besar lainnya dengan muatan berat
  yang sangat signifikan. Mereka umumnya digunakan di pelabuhan yang melayani
  kapal-kapal dengan tonase tinggi.

Bollard
Tee (Tee Head Bollard)

Bollard
Pelabuhan tipe Tee (T-Head) memiliki desain khas dengan kepala berbentuk huruf
“T” yang lebar di bagian atas satu tiang utama, memberikan area lilit tali yang
luas dan stabil. Bentuk ini memungkinkan tali ditambatkan dari berbagai arah,
sehingga mampu menahan gaya tarik multi-arah yang umum terjadi pada pergerakan
kapal. Dibuat dari material kuat seperti cast steel atau ductile cast iron dan
dipasang pada base plate dengan anchor bolt, bollard tipe Tee dirancang untuk
menangani beban tambat yang besar dengan ketahanan lama di lingkungan laut.
Desainnya yang sederhana namun kokoh menjadikannya pilihan ideal untuk dermaga
yang menangani kapal berukuran medium hingga besar.

Bollard
tipe Tee Secara Teknis

Bollard tipe Tee (T-Head Bollard) merupakan salah satu jenis bollard yang paling banyak
digunakan di fasilitas pelabuhan karena bentuk kepalanya yang menyerupai huruf
“T”. Bentuk ini memberikan area pengikatan tali yang lebih lebar dan aman,
sehingga mampu menahan tarikan dari berbagai arah tanpa risiko slip. Badannya
terbuat dari material cor kuat seperti cast steel atau ductile iron, yang
dirancang untuk menahan gaya tarik, geser, dan momen puntir besar dari kapal
yang bersandar.

Secara
kapasitas, bollard Tee tersedia dalam beberapa kelas Safe Working Load (SWL)
mulai dari 15 ton untuk dermaga kecil hingga lebih dari 200 ton untuk pelabuhan
besar yang melayani kapal berukuran besar. Dimensi seperti tinggi bollard,
ukuran kepala “T”, diameter badan, dan jumlah baut pengikat disesuaikan dengan
kelas beban tersebut. Pemasangannya dilakukan pada fondasi beton menggunakan
anchor bolts atau base plate khusus, sehingga mampu memberikan kestabilan
jangka panjang.

Bollard
Tee ini bekerja di garis depan aktivitas maritim menahan beban kapal besar yang
ditambatkan, berhadapan langsung dengan terpaan air laut, garam, dan sinar UV
setiap hari. Jika salah memilih atau merawat, umur Bollard Dermaga bisa anjlok
dari 25 tahun menjadi hanya 5–7 tahun saja.

Selain
itu, bollard Tee dirancang untuk bertahan di lingkungan laut yang keras.
Permukaannya dilapisi coating marine grade seperti epoxy atau polyurethane agar
tahan terhadap korosi akibat air laut dan cuaca. Dengan mengikuti standar
internasional seperti PIANC, BS 6349, atau OCIMF, bollard tipe Tee tidak hanya
memberikan kekuatan struktural, tetapi juga ketahanan operasional hingga
puluhan tahun dengan perawatan minimal.

Tee Bollard | MPM Perkasa

Keunggulan
dari Bollard Tee

1.
Dapat Menahan Beban dari Banyak Arah

Desain
kepala berbentuk “T” memungkinkan tali kapal ditarik dari berbagai sudut tanpa
mengurangi kekuatan pengikatan. Ini memberikan fleksibilitas tinggi saat kapal
melakukan manuver atau saat terjadi perubahan haluan akibat angin, arus, atau
pasang surut.

2.
Area Pengikatan Lebih Luas dan Aman

Kepala
“T” memiliki permukaan lebar yang membuat tali tidak mudah tergelincir. Kapal
dapat menggunakan satu atau beberapa tali sekaligus tanpa risiko slip.

3.
Kapasitas Beban Tinggi

Bollard
Tee tersedia dalam kapasitas 10 hingga 200+ ton, menjadikannya cocok untuk
berbagai ukuran kapal, termasuk kapal kontainer, tanker, dan kapal besar
lainnya.

4.
Stabilitas Sangat Baik

Struktur
kokoh dan bentuk kepala yang simetris membuat bollard ini sangat stabil, baik
untuk beban statis maupun dinamis. Stabilitas ini juga didukung oleh fondasi
yang kuat dan distribusi beban yang merata.

5.
Tahan Abrasi dan Korosi

Material
baja cor atau besi cor ulet, ditambah pelapisan marine coating, menjadikan
bollard Tee sangat tahan terhadap abrasi dari gesekan tali serta korosi akibat
air laut.

6.
Cocok untuk Beban Berat (Rasio E/R Baik)

Bollard
Tee memiliki rasio energi terhadap gaya reaksi (E/R) yang baik, sehingga mampu
menyerap energi besar tanpa memberikan gaya berlebih pada struktur dermaga.

7.
Umur Pakai Panjang

Dengan
material berkualitas dan perawatan yang tepat, bollard Tee dapat bertahan 10–20
tahun atau lebih, menjadikannya pilihan ekonomis untuk investasi jangka
panjang.

Keterbatasan
dari Bollard Tee

1. Masalah Penumpukan Tali (Line
   Burying):
   Kelemahan operasional terbesar. Jika dua tali dipasang bertumpuk pada satu Tee
   Bollard, tali yang berada di bawah tidak dapat dilepas sebelum tali di
   atasnya dilepas. Ini mengurangi fleksibilitas dan keamanan dalam situasi
   darurat dibandingkan tipe Double Bitt yang memisahkan tali.
   
2. Kapasitas Jumlah Tali Terbatas: Hanya memiliki satu kolom leher.
   Tidak dirancang untuk menampung banyak tali (lebih dari 2) secara bersamaan
   karena risiko tali terjepit dan rusak.
   
3. Tidak Ada Redundansi: Bertumpu pada satu kolom struktur
   tunggal. Jika kolom tersebut mengalami kegagalan (patah), titik penambatan
   hilang sepenuhnya. Berbeda dengan Double Bitt yang memiliki dua kolom.
   
4. Kurang Efisien untuk Kapal Kecil: Untuk aplikasi dermaga feri atau
   kapal kecil dengan frekuensi sandar tinggi, desain kepala T yang besar
   seringkali berlebihan (overkill), memakan biaya lebih tinggi, dan proses
   melilitkan tali tidak secepat pada tipe Curve atau Bitt.

Desain 3D Tee Bollard

Pengaplikasian
yang Cocok untuk Bollard Tee

Bollard
Tipe Tee adalah spesialis beban berat (heavy-duty) yang dirancang untuk
menahan gaya tarik ekstrem dan sudut tali yang sulit. Tipe ini paling cocok
digunakan pada:

1.      Terminal Peti Kemas (Container
Terminals):

o    Ideal karena hemat ruang (compact
footprint), memberikan area gerak lebih luas untuk Gantry Crane dan
truk di apron dermaga.

o   
Mampu
menahan lonjakan beban tarik akibat angin kencang pada kapal yang memuat
tumpukan kontainer tinggi.

2.      Terminal Minyak & Gas (Oil
& Gas Jetties):

o   
Wajib
untuk keamanan tinggi. Desain kepala “T” berfungsi sebagai penghenti
fisik (stopper) yang mencegah tali terlepas ke atas saat sudut tali
menjadi sangat curam (vertikal) ketika kapal kosong atau air pasang tinggi.

3.      Dermaga Curah Kering (Dry Bulk
Terminals):

o   
Cocok
untuk menangani kapal Bulk Carrier raksasa. Material Cast Steel dari MPM
Perkasa memberikan ketahanan benturan yang tinggi terhadap operasional bongkar
muat yang kasar.

4.      Pelabuhan dengan Pasang Surut Ekstrem:

o    Sangat efektif di perairan dengan
selisih pasang surut tinggi (3-5 meter). Bentuk “bibir” pada kepala T
memastikan tali tetap terkunci aman meskipun posisi kapal jauh lebih tinggi
dari dermaga

Ukuran
Standar dari Bollard Tee

Di
Indonesia, tidak ada satu dimensi fisik tunggal yang dianggap sebagai
“standar” untuk bollard Tee. Sebaliknya, standar utama bollard
ditentukan berdasarkan kapasitas tarik (Safe Working Load/SWL) atau beban
nominal yang harus mampu ditahan oleh bollard tersebut. Dimensi fisik
(tinggi, lebar kepala, ukuran dasar, dan jumlah/ukuran baut angkur) akan
menyesuaikan dengan kapasitas tarik tersebut.

Berikut
adalah kisaran dan standar kapasitas utama untuk Bollard Tipe Tee yang
digunakan di Pelabuhan Indonesia:

1.
Kapasitas Tarik Standar (Safe Working Load – SWL)

Kapasitas
tarik adalah spesifikasi terpenting dari sebuah bollard. Kapasitas ini
ditentukan berdasarkan jenis, ukuran, dan berat kapal terbesar yang
direncanakan akan ditambatkan di dermaga tersebut.

Tabel Standar dari Bollard Tee

Kisaran
Kapasitas Umum Bollard Tee di Indonesia:

Kapasitas Nominal (Ton)	Jenis Penggunaan Umum di Pelabuhan
15 Ton	Dermaga kecil, dermaga kapal pandu, kapal nelayan, atau kapal wisata.
30 Ton – 50 Ton	Dermaga umum, kapal feri, kapal kargo kecil hingga menengah.
80 Ton – 100 Ton	Dermaga kargo peti kemas (kontainer), kapal kargo besar (Handymax).
150 Ton – 200 Ton	Dermaga kapal tanker, kapal curah (bulk carrier), dan kapal Post-Panamax.

Kapasitas
yang Paling Sering Diproduksi dan Digunakan:

• 25 Ton, 50
  Ton, 100 Ton, dan 150 Ton
  adalah kapasitas yang paling umum ditemukan untuk bollard Tee di berbagai
  pelabuhan komersial di Indonesia.

2. Material
Standar

Bollard Tee
di Indonesia, sesuai dengan praktik konstruksi maritim yang baik, umumnya
dibuat dari:

• Besi Cor (Cast
  Iron): Biasanya Grey Cast Iron
  atau Besi Cor Nodular (Ductile Iron) yang memiliki ketahanan
  tarik dan lentur lebih baik, menjadikannya pilihan utama untuk bollard
  beban tinggi.
• Baja Cor (Cast
  Steel): Digunakan untuk kapasitas yang
  sangat besar atau jika diperlukan ketahanan terhadap benturan yang lebih
  tinggi.

Semua
bollard harus melalui proses finishing berupa lapisan anti-korosi
(misalnya, hot-dip galvanizing atau marine-grade epoxy coating)
untuk memastikan daya tahan jangka panjang terhadap lingkungan air laut yang
korosif.

3. Standar
Acuan

Di
Indonesia, spesifikasi teknis dan desain dermaga seringkali mengacu pada
standar nasional seperti SNI dan pedoman teknis dari Kementerian
Perhubungan atau Kementerian Pekerjaan Umum dan Perumahan Rakyat (PUPR).
Selain itu, desain bollard juga kerap mengikuti standar internasional seperti BS
(British Standard) atau rekomendasi dari organisasi maritim global.

Bollard Curve | MPM Perkasa

Bollard
Curve

Curve bollard adalah jenis
bollard dermaga yang memiliki bentuk kepala melengkung (curved /
hook-shaped head) yang dirancang khusus untuk menerima, menahan, dan
mengarahkan gaya tarik dari tali mooring kapal. Dibandingkan bollard tipe lurus
(straight bollard) atau bollard tipe tee, bentuk melengkung memberikan beberapa
manfaat mekanis yang signifikan, terutama dalam pengaturan tali di lingkungan
maritim yang dinamis.

Secara
struktural, curve bollard memiliki profil lengkung yang membantu tali
“mengunci” secara alami setelah dililitkan, sehingga tali tidak mudah melompat
atau terlepas saat terjadi perubahan mendadak pada tension, seperti ketika
kapal bergerak akibat arus, angin, atau gelombang. Desain ini memungkinkan gaya
tarik dari tali didistribusikan secara lebih merata di sepanjang permukaan
kepala bollard, mengurangi potensi kerusakan baik pada tali maupun pada
struktur bollard itu sendiri.

Tipe
bollard ini sangat populer di Asia Tenggara, terutama karena cocok untuk
kondisi pelabuhan yang dinamis, arus pasang-surut, dan penggunaan kapal kecil
hingga menengah. Desainnya yang adaptif, kuat, dan mudah dioperasikan
menjadikannya pilihan umum di banyak pelabuhan regional.

Bollard Curve | MPM Perkasa

Keunggulan
Bollard Curve

Bollard Curve memiliki
bentuk kepala melengkung yang menyerupai “swan-neck”, menjadikannya salah satu
tipe bollard paling khas dan fungsional di pelabuhan Asia. Selain keunggulan
teknis, tipe ini juga memiliki nilai estetika yang membuatnya tetap populer di
banyak pelabuhan tradisional maupun modern.

1) Selaras dengan Estetika
Tradisional Pelabuhan Asia

Salah satu keunggulan yang jarang
dibahas tetapi sangat nyata adalah bahwa bollard curve menyatu secara visual
dengan karakter pelabuhan Asia.

• Banyak pelabuhan lama di Asia Tenggara dan Asia Timur
  menggunakan bollard melengkung sejak era kolonial dan perdagangan
  regional.
• Bentuknya yang organik dan tidak kaku menciptakan “heritage
  look” yang cocok dengan dermaga tradisional, arsitektur pelabuhan tua,
  dan area tambat perahu rakyat.
• Pelabuhan modern pun tetap mempertahankannya karena
  memberikan kesan ramah, familiar, dan tidak terlalu industrial.

Dengan demikian, curve bollard
memiliki nilai estetika tambahan yang tidak ditemukan pada bollard tipe
tee atau bollard kotak yang cenderung terlihat teknis dan kaku.

2) Stabil terhadap Sudut Tarik
yang Berubah

Karena kepala melengkung
mengarahkan tali ke posisi yang stabil, bollard curve unggul untuk lokasi yang
sering mengalami:

• arus pasang-surut,
• pergeseran posisi kapal,
• perubahan line angle.

Keunggulan ini sangat relevan di
pelabuhan Asia yang banyak berada di muara sungai atau perairan dangkal yang
dinamis.

3) Mengurangi Gesekan dan
Keausan Tali (Reduced Line Chafing)

Lekukan halus pada area curve
menciptakan permukaan kontak yang lebih lembut dan merata, sehingga tali tidak
cepat rusak.

• Minim sudut tajam → tali tidak memotong sendiri
• Tekanan lebih tersebar → tali lebih awet
• Cocok untuk tali sintetis yang banyak dipakai kapal
  regional

Ini menjadi keunggulan signifikan
dibandingkan bollard tipe flat-top atau tee yang memiliki sisi tajam atau
bidang datar sempit.

4) Penguncian Tali yang Lebih
Aman

Bentuk swan-neck memberi efek
seperti “guide” yang membuat tali secara otomatis duduk dan terkunci setelah
dililitkan.

• Risiko slip lebih rendah
• Aman saat kapal bergerak oleh arus
• Cocok untuk mooring cepat di dermaga ramai

Ini membuat curve bollard lebih
praktis dalam operasi nyata.

5) Desain Kompak untuk Dermaga
Sempit

Bollard curve biasanya lebih
ringkas dan efisien ruang dibandingkan tee bollard atau bitt bollard.

• Cocok untuk pelabuhan kecil, dermaga sungai, atau
  dermaga lama
• Mengurangi gangguan pada area jalan dermaga
• Memungkinkan pemasangan dalam jumlah lebih banyak
  pada ruang terbatas

Kompak namun tetap kuat adalah
kombinasi yang disukai operator pelabuhan di Asia.

6) Standar yang Sudah Terbukti
dan Mudah Ditemukan di Asia

Karena telah digunakan sejak lama
di banyak pelabuhan Asia, tipe ini:

• mudah diproduksi lokal,
• harga lebih kompetitif,
• suku cadang atau penggantian lebih mudah diakses,
• kompatibel dengan kebiasaan dan SOP mooring di
  kawasan tersebut.

Kelemahan Bollard Curve

1. Kompleksitas Struktural
pada Kapasitas Moderat-Tinggi

Pada kapasitas beban moderat
hingga tinggi (misalnya 100 Ton ke atas), desain kurva pada bollard menghadapi
tantangan fisika yang lebih berat dibandingkan bollard tipe Pillar tegak
lurus.

• Peningkatan Lengan Momen (Moment Arm): Bentuk
  kurva atau leher yang menonjol ke depan menciptakan “lengan
  momen” yang lebih panjang. Saat kapal menarik dengan beban tinggi,
  tegangan yang diterima di dasar baut angkur (anchor bolts) menjadi jauh
  lebih besar secara eksponensial, bukan linear.
• Risiko Deformasi: Pada Safe Working Load
  (SWL) yang tinggi, bagian leher kurva menjadi titik paling kritis.
  Jika material casting atau fabrikasi tidak sempurna, risiko deformasi
  plastis di area lengkungan leher lebih tinggi dibandingkan tipe Pillar
  yang menyalurkan beban lebih vertikal.

2. Tantangan Fabrikasi:
Welding Kompleks pada Curve

Jika bollard ini dibuat melalui
fabrikasi (baja pelat) dan bukan cast iron (cor), atau jika melibatkan
perbaikan/penyambungan, aspek pengelasan menjadi kelemahan utama:

• Kesulitan Akses dan Sudut: Melakukan
  pengelasan pada permukaan yang melengkung (curve) dengan ketebalan pelat
  untuk kapasitas tinggi sangatlah sulit. Juru las (welder) harus menjaga
  sudut elektroda yang konsisten pada kontur yang terus berubah.
• Konsentrasi Tegangan Sisa (Residual Stress): Welding
  pada area lengkungan cenderung menyimpan tegangan sisa yang tinggi. Di
  lingkungan laut yang korosif dan dinamis, titik las di area kurva ini
  menjadi lokasi utama munculnya fatigue cracking (retak lelah)
  akibat beban tarik yang berulang-ulang.
• Inspeksi NDT yang Sulit: Melakukan Non-Destructive
  Testing (seperti USG atau X-Ray) pada sambungan las yang melengkung
  dan tebal jauh lebih rumit dan seringkali kurang akurat dibandingkan pada
  sambungan datar.

3. Kendala “Specific
Regional Preference”

Bollard tipe curve memiliki
masalah adopsi yang tidak merata secara global, yang menjadi kelemahan dalam
standardisasi pelabuhan internasional:

• Ketersediaan Suku Cadang: Karena tipe curve
  seringkali merupakan preference wilayah tertentu (misalnya lebih
  populer di pelabuhan Eropa tertentu dibandingkan pelabuhan Asia yang lebih
  menyukai tipe Pillar atau J-Type), mencari pengganti
  (replacement) yang exact fit untuk lubang angkur yang sudah ada
  (existing bolt holes) bisa sulit jika suplier lokal tidak memproduksi
  cetakan tersebut.
• Kebingungan Operasional: Kapal yang terbiasa
  bersandar di wilayah dengan Pillar Bollard mungkin menggunakan
  prosedur mooring yang kurang cocok untuk Curve Bollard.
  Misalnya, sudut tali yang terlalu curam pada Curve Bollard tertentu
  bisa menyebabkan tali terjepit atau justru terlepas (pop-out) jika desain
  “telinga” bollard tidak cukup agresif.

4. Kelemahan Tambahan: Abrasi
Tali (Rope Abrasion)

• Gesekan pada Lekukan: Pada kapasitas tinggi,
  tali tambat (mooring line) akan menegang dengan sangat kuat. Jika
  permukaan lengkungan (curve) pada bollard memiliki sedikit saja
  cacat pengelasan atau kekasaran permukaan (surface roughness), tali
  sintetis modern (seperti HMPE) akan sangat cepat mengalami abrasi dan
  putus karena gesekan pada area lengkungan tersebut.

Aplikasi yang Cocok untuk
Penggunaan Bollard Curve

Berikut daftar aplikasi praktis
dan spesifik di mana bollard curve adalah pilihan tepat, disertai
alasan, dan catatan instalasi/operasional.

1. Pelabuhan Asia Tenggara —
(Singapore, Thailand, Indonesia)

·        
Mengapa ideal: banyak dermaga di kawasan
ini menghadapi arus pasang-surut, muara sungai, dan traffic kapal
kecil–menengah sehingga membutuhkan bollard yang toleran terhadap perubahan
sudut tarik dan cepat dioperasikan.

·        
Contoh aplikasi: dermaga penumpang lokal,
jetties kargo ringan, terminal coastal feeder, dermaga nelayan modern.

·        
Catatan: gunakan finishing anti-korosi
(galvanize/epoxy) dan anchor plate sesuai tipe deck.

2. Proyek Pelestarian
Pelabuhan Tradisional (Traditional Harbor Preservation)

·        
Mengapa ideal: bentuk swan-neck memberi nilai
estetika tradisional dan fungsi yang sesuai dengan dermaga
warisan—mempertahankan tampilan historis tanpa mengorbankan keselamatan.

·        
Contoh aplikasi: renovasi dermaga
bersejarah, museum maritim, kawasan wisata dermaga, restorasi jetties
kayu/stone quays.

·        
Catatan instalasi: pilih material dan
finishing yang visually sympathetic (mis. stainless brushed, painted black) dan
desain mounting yang bisa dipasang tanpa merusak struktur heritage.

3. Terminal Campuran
Asian–Western (Mixed Asian–Western Terminals)

·        
Mengapa ideal: di terminal yang melayani
operator & kapal dari budaya/standar berbeda, bollard curve menawarkan
kompromi antara praktik mooring Asia (preferensi regional) dan kebutuhan
operasional Barat (keandalan dan standar safety).

·        
Contoh aplikasi: terminal feeder
internasional kecil, marina komersial yang melayani kapal lokal dan asing,
terminal ferry internasional.

·        
Catatan operasional: sertakan dokumentasi
SWL, uji beban, dan training singkat untuk ABK asing agar penggunaan dan SOP
konsisten.

4. Dermaga Sungai & Muara
(River & Estuary Jetties)

·        
Mengapa ideal: perubahan line angle
karena arus sungai dan pasang surut membuat curve bollard efektif menjaga
kestabilan tali.

·        
Contoh aplikasi: terminal tongkang,
landing craft pier, ferry river crossings.

·        
Catatan: perhatikan proteksi terhadap
sedimentasi dan akses inspeksi.

5. Marinas & Small
Commercial Harbours

·        
Mengapa ideal: desain kompak curve
menghemat ruang dek dan aman untuk area dengan lalu-lintas pedestrian tinggi.

·        
Contoh aplikasi: marina kapal rekreasi,
yacht club, small commercial berths.

·        
Catatan estetika: gunakan finishing yang
rapi agar sesuai lingkungan maritim premium.

6. Short-Stay / Fast
Turnaround Piers

·        
Mengapa ideal: penggunaan sering dan
cepat—curve bollard memudahkan pelilitan cepat dan memberi locking alami
sehingga turnaround lebih efisien.

·        
Contoh aplikasi: ferry ramps, Ro-Ro
ramps, passenger quick berths.

·        
Catatan operasional: pastikan anchor
& plate cukup kuat untuk frequent cyclic loading.

Tabel Spesifikasi Bollard Curve Kecil

Tabel Spesifikasi Bollard Curve Besar

Perbandingan dan Keterbatasan
pada Masing-masing Jenis Bollard

1. BOLLARD CURVE

Keunggulan Spesifik

• Reduced line chafing terbaik karena kurva smooth →
  tali aman & awet.
• Sangat fleksibel terhadap variasi sudut tarik (line
  angle tinggi).
• Desain kompak → hemat ruang dek & aman untuk kru.
• Estetika tradisional Asia cocok untuk heritage
  ports, river ports, dan waterfront modern.
• Cocok untuk kapasitas moderat–tinggi (10–120
  ton).
• Performa sangat baik untuk fast turnaround
  (ferry, kapal sungai, kapal pesisir).

Keterbatasan Spesifik

• Welding dan fabrikasi curve lebih kompleks →
  membutuhkan produsen kompeten.
• Tidak sepopuler Tee di pelabuhan Barat →
  preferensi regional.
• Untuk kapal sangat besar, kapasitasnya tidak setinggi
  bollard Tee kelas heavy-duty.
• Jika casting tidak sempurna, area lengkung berpotensi
  mengalami stress concentration.

Kesimpulan: Curve unggul
secara fungsional, operasional, estetika, dan proteksi tali → layak menjadi ranking
tertinggi.

2. BOLLARD BITT

Keunggulan Spesifik

• Desain simple dan ekonomis, mudah diproduksi.
• Cocok untuk pelabuhan kecil, marina, dan dermaga
  tradisional.
• Fleksibel untuk tali kapal kecil–menengah (5–50 ton).
• Mudah dipasang pada struktur kayu atau dermaga lama.
• Memberi nuansa tradisional dan cocok untuk estetika
  heritage.

Keterbatasan Spesifik

• Kapasitas terbatas → tidak ideal untuk kapal
  sedang–besar.
• Tali harus dililit dengan teknik khusus
  (figure-8).
• Risiko slip jika lilitan tidak benar.
• Konsumsi ruang lebih besar daripada curve.
• Proteksi chafing lebih rendah karena belitan manual.
• Tidak efektif untuk multi-line mooring.

Kesimpulan: Bitt berada di
tengah—cukup baik untuk penggunaan ringan, namun kalah efisiensi dibanding
Curve dan kalah kekuatan dibanding Tee.

3. BOLLARD TEE

Keunggulan Spesifik

• Kuat secara struktural → cocok untuk kapal
  besar (50–200+ ton).
• Mampu menahan multi-line mooring dengan
  stabil.
• Tersedia dalam standar internasional, mudah
  diformalisasi di terminal besar.

Keterbatasan Spesifik

• Desain besar dan berat → memakan banyak ruang
  dek.
• Kurang estetis, tampilan industrial → tidak
  cocok untuk heritage port.
• Palang horizontal dapat menyebabkan line chafing
  lebih tinggi dibanding curve.
• Lebih sulit ditempatkan di dermaga sempit atau
  struktur lama.
• Kurang fleksibel untuk sudut tarik besar, terutama
  vertical line angles.
• Penggunaan paling tidak efisien untuk tali ringan
  & operasi cepat.

Kesimpulan: Tee unggul
dalam kekuatan, tetapi dalam penilaian kualitas operasional harian—jumlah
kekurangannya menempatkan Tee sebagai ranking paling bawah.

Bollard Dermaga | MPM Perkasa

PERBANDINGAN – BERBAGAI MACAM JENIS BOLLARD DERMAGA

Aspek	Curve	Bitt	Tee
Kualitas Umum	⭐ Tertinggi	⭐ Menengah	⭐ Terendah
Proteksi Tali	Sangat baik	Menengah	Paling rendah
Fleksibilitas Sudut Tarik	Sangat baik	Rendah	Menengah
Kapasitas	Moderat–tinggi	Rendah–menengah	Tinggi
Efisiensi Ruang	Sangat baik	Menengah	Rendah
Estetika	Terbaik (Asian traditional)	Tradisional	Industrial
Kepraktisan Operasi	Sangat baik	Menengah	Rendah
Kompleksitas Fabrikasi	Tinggi	Rendah	Menengah
Cocok untuk Pelabuhan	Asia, heritage, ferry	Marina, dermaga kecil	Terminal besar internasional

 

Standar dari Bollard Dermaga

Standar Nasional Indonesia

1. SNI 1726:2019 – Perencanaan
Ketahanan Gempa

Standar ini mengatur tata cara
desain struktur bangunan dan non-gedung agar tahan terhadap gempa bumi. Fokus
utamanya adalah:

• Beban Gempa Rencana: Menentukan beban gempa
  yang harus ditahan struktur berdasarkan Peta Sumber Gempa Terbaru dan
  lokasi proyek.
• Kategori Risiko: Mengklasifikasikan bangunan
  berdasarkan fungsi dan risiko keselamatan untuk menentukan tingkat kinerja
  yang dibutuhkan saat gempa.
• Analisis: Menetapkan metode analisis struktur
  (Statik Ekuivalen hingga Respons Spektrum) untuk menghitung respons
  struktur terhadap gempa.
• Daktilitas: Mensyaratkan detail struktur dan
  penulangan yang cukup lentur (ductile) agar bangunan tidak runtuh
  saat gempa besar.

2. SNI 2415:2014 – Spesifikasi
Baja Konstruksi

Standar ini mengatur persyaratan
mutu material baja yang digunakan untuk konstruksi. Tujuannya adalah memastikan
baja memiliki sifat mekanis dan kimia yang konsisten dan aman. Fokus utamanya
adalah:

• Mutu Baja: Menetapkan kelas mutu (misalnya, BJ
  37, BJ 41) berdasarkan kekuatan leleh (F_y)
  dan tarik (F_u).
• Sifat Mekanis & Kimia: Mengatur nilai
  minimum kekuatan tarik, kekuatan leleh, dan komposisi kimia yang wajib
  dipenuhi oleh baja konstruksi.
• Pengujian: Menetapkan metode pengujian yang
  harus dilakukan (misalnya, uji tarik) untuk memverifikasi kesesuaian mutu.

3. Permenhub No. 51 Tahun 2014
– Terminal Khusus (Tersus) dan TUKS

Peraturan
Menteri Perhubungan ini mengatur pembangunan, operasional, dan pengelolaan
fasilitas pelabuhan untuk kepentingan sendiri (TUKS) atau komoditas tertentu
(Tersus). Fokus utamanya adalah:

• Perizinan: Menetapkan prosedur dan persyaratan
  administrasi ketat untuk mendapatkan izin pembangunan dan operasional
  Tersus/TUKS.
• Kajian Teknis: Mewajibkan studi kelayakan,
  analisis dampak, dan desain teknis fasilitas pelabuhan (dermaga, dll.)
  yang harus disetujui Kemenhub.
• Keselamatan: Memastikan fasilitas yang
  dibangun tidak mengganggu alur pelayaran dan memenuhi standar keselamatan
  serta keamanan pelayaran.

Standar Internasional (ISO)

ISO (International Organization
for Standardization) menetapkan standar global untuk berbagai industri.

• 1. ISO 1025:2019 – Steel grade specifications and
  properties

• Fokus: Standar ini mendefinisikan spesifikasi
  dan sifat-sifat berbagai grade baja (steel) yang digunakan dalam
  konstruksi. Ini memastikan bahwa baja yang diproduksi di mana pun
  memiliki komposisi kimia, kekuatan, dan kualitas yang sama, penting untuk
  material bollard atau struktur dermaga.
• Relevansi: Memastikan material utama bollard
  dan komponen struktur memiliki mutu yang konsisten dan teruji.

• 2. ISO 898-1 – Mechanical properties of fasteners
  (untuk anchor bolts)

• Fokus: Standar ini menetapkan persyaratan sifat
  mekanis (kekuatan tarik, kekuatan leleh, kekerasan, dan torsi) untuk pengencang
  (fasteners) seperti baut, sekrup, dan stud. Ini sangat penting untuk baut
  angkur yang menahan bollard ke dermaga.
• Relevansi: Memastikan baut angkur memiliki
  kekuatan yang memadai untuk menahan gaya tarik (SWL) dari kapal.

• 3. ISO 9001:2015 – Quality management system
  (untuk manufacturer certification)

• Fokus: Standar ini memberikan kriteria untuk
  sistem manajemen mutu (Quality Management System – QMS). Standar ini
  tidak mengatur kualitas produk secara spesifik, melainkan memastikan
  produsen (misalnya, pembuat bollard) memiliki proses yang konsisten untuk
  menyediakan produk dan layanan yang memenuhi persyaratan pelanggan dan
  peraturan.
• Relevansi: Memberikan kredibilitas dan
  jaminan bahwa produk dibuat melalui proses yang terstandar dan
  terkontrol.

• 4. ISO 14855 – Environmental management
  (sustainability requirements)

• Fokus: Standar ini umumnya merujuk pada ISO
  14000 series, yang menetapkan persyaratan untuk sistem manajemen
  lingkungan (Environmental Management System – EMS). Standar ini membantu
  organisasi mengelola tanggung jawab lingkungan mereka secara sistematis.
• Relevansi: Penting untuk proyek konstruksi
  dan manufaktur yang mempertimbangkan aspek keberlanjutan (sustainability)
  dan dampak lingkungan.

🏗️ Standar Material dan
Pengujian (ASTM)

ASTM International (American
Society for Testing and Materials) mengembangkan dan menerbitkan standar teknis
konsensus untuk berbagai material, produk, sistem, dan layanan.

• ASTM A36 – Structural steel material
  specification

• Fokus: Salah satu spesifikasi baja
  struktural yang paling umum di dunia. Standar ini menetapkan persyaratan
  kimia dan mekanis (terutama kekuatan leleh F_y = 36 ksi
  atau = 250 MPa) untuk baja karbon yang digunakan dalam
  konstruksi.
• Relevansi: Sering menjadi acuan untuk
  material baja penyusun frame fender, plat dasar bollard, atau
  komponen struktur dermaga.

• ASTM A490 – High-strength structural bolt
  specification

• Fokus: Spesifikasi untuk baut struktural
  berkekuatan tinggi yang terbuat dari baja paduan, dirancang untuk
  sambungan kritis (misalnya, pada jembatan atau gedung tinggi). Baut ini
  memiliki kekuatan tarik yang jauh lebih tinggi daripada baut standar.
• Relevansi: Digunakan sebagai baut angkur
  berkinerja tinggi atau baut sambungan kritis dalam sistem fender yang
  harus menahan gaya benturan ekstrem.

• ASTM D4169 – Performance testing untuk
  packaging

• Fokus: Standar ini menetapkan prosedur
  pengujian untuk mengevaluasi kemampuan paket pengiriman untuk menahan
  lingkungan distribusi. Tujuannya adalah memastikan produk tiba di tujuan
  dalam kondisi utuh.
• Relevansi: Relevan bagi produsen (misalnya
  bollard atau fender) untuk memastikan produk mereka terlindungi dengan
  baik saat dikirim ke lokasi proyek (misalnya, di pelabuhan terpencil di
  Indonesia).

Badan Klasifikasi dan
Sertifikasi (DNV-GL & ABS)

Badan klasifikasi adalah
organisasi yang menetapkan dan memelihara standar teknis untuk konstruksi dan
pengawasan kapal serta fasilitas offshore, termasuk peralatan tambat.

• DNV-GL (Det Norske Veritas – Germanischer
  Lloyd)

• Rules for Classification – Ships (Mooring
  equipment section): DNV-GL memiliki aturan ketat mengenai desain,
  material, dan pengujian peralatan tambat kapal. Aturan ini memastikan
  bahwa mooring equipment (seperti bollard di atas kapal) berfungsi
  dengan aman.
• Certification untuk high-class vessels: DNV-GL
  memberikan sertifikasi untuk kapal berkelas tinggi. Ini seringkali
  menetapkan persyaratan ketat untuk desain bollard vessel-specific
  di dermaga yang akan melayani kapal tersebut, memastikan dermaga mampu
  menahan beban dari kapal bersertifikat DNV-GL.

• ABS (American Bureau of Shipping)

• Guide untuk permanent mooring system design:
  ABS menyediakan panduan teknis terperinci untuk desain sistem tambat
  permanen, termasuk perhitungan beban, tata letak, dan pemilihan peralatan
  tambat di pelabuhan atau terminal offshore.
• Certification untuk major port developments:
  ABS dapat memberikan sertifikasi dan class notation untuk
  fasilitas pelabuhan besar, menjamin bahwa desain, konstruksi, dan
  material yang digunakan telah memenuhi standar keamanan dan kinerja
  global yang ketat. Sertifikasi ini meningkatkan kredibilitas dan keamanan
  operasional pelabuhan.

Perawatan dan Inspeksi Rutin
Bollard Dermaga

Jadwal dan Prosedur Pemeriksaan
Visual

Jadwal inspeksi ini dirancang
untuk memastikan keamanan, keandalan, dan umur panjang bollard dengan
melakukan pemeriksaan berkala pada tingkat frekuensi yang berbeda, melibatkan
personel dan peralatan yang sesuai.

1. Harian (Pelabuhan
Operasional)

Ini adalah pemeriksaan cepat yang
fokus pada keamanan operasional dan deteksi kerusakan awal.

Kategori	Detail Inspeksi
Frekuensi	Minimal sekali per shift kerja
Durasi	5-10 menit per bollard
Penanggung Jawab	Mandor Operasi Pelabuhan (Port Operations Foreman)
Area Fokus	* Retak yang terlihat (retak rambut atau yang lebih besar) * Baut longgar (hanya pemeriksaan visual, bukan uji torsi) * Perkembangan karat/korosi (catat perubahan) * Kerusakan/kotoran akibat operasi tambat * Tanda abrasi tali (keausan normal vs. berlebihan)
Dokumentasi	Formulir checklist (log harian)
Tindakan Pemicu	Laporkan setiap kelainan segera (immediately)

2. Mingguan (Pelabuhan
Operasional)

Pemeriksaan yang lebih mendalam
ini berfokus pada pengukuran tren kerusakan dan pemeliharaan dasar.

Kategori	Detail Inspeksi
Frekuensi	Rutinitas inspeksi penuh setiap 7 hari
Durasi	20-30 menit per bollard
Penanggung Jawab	Insinyur Pemeliharaan Pelabuhan (Port Maintenance Engineer)
Peralatan	Senter, kaca pembesar, meteran
Area Fokus	* Korosi permukaan: Laju perkembangan * Inspeksi retak: Pengukuran tren ukuran * Integritas baut angkur: Visual + tes dorong tangan (deteksi baut longgar) * Sambungan dasar: Pemeriksaan kondisi grout (jika menggunakan grout) * Pelapisan (Coating): Identifikasi gelembung/pengelupasan cat
Pencatatan Pengukuran	* Panjang, lebar, lokasi retak (ambil foto jika >5 mm) * Kedalaman penetrasi karat (uji gores dengan bilah) * Uji torsi pada 3 baut acak (jika ada kekhawatiran)
Dokumentasi	Log inspeksi mingguan + foto
Ambang Batas Tindakan	>3 masalah memerlukan tinjauan teknik (engineering review)

3. Bulanan (Pelabuhan
Komersial)

Penilaian teknis yang
komprehensif oleh personel yang lebih senior, melibatkan peralatan pengujian
portabel.

Kategori	Detail Inspeksi
Frekuensi	Inspeksi terperinci bulanan
Durasi	45-60 menit per bollard
Penanggung Jawab	Insinyur Kelautan Berkualifikasi (Qualified Marine Engineer)
Lingkup	Penilaian teknis penuh
Pengujian	Peralatan portabel (alat uji kekerasan, alat ukur ultrasonik)
Fokus	* Penilaian kondisi material * Verifikasi baut angkur (semua baut dicek torsi manual) * Pengukuran DFT Coating (pemeriksaan ketebalan cat) * Dokumentasi retak terperinci (jika ada) * Evaluasi kondisi pondasi (visual di permukaan)
Presisi Pengukuran	* Kualitas foto: Centered, referensi skala, date stamp * Dimensi retak: Perkiraan panjang, lebar, kedalaman (kurang lebih 5mm) * Ketebalan cat: Pengukuran 5 titik per permukaan bollard * Pemeriksaan torsi baut: 6 baut acak (terima jika dalam batas kurang lebih 10&
Dokumentasi	Laporan bulanan terperinci + pembaruan basis data
Analisis Tren	Bandingkan dengan bulan-bulan sebelumnya (deteksi percepatan kerusakan)

4. Kuartalan (Pemeliharaan
Standar)

Penilaian komprehensif setiap
tiga bulan, sering melibatkan kontraktor spesialis dan alat Uji Tanpa Rusak
(NDT).

Kategori	Detail Inspeksi
Frekuensi	Penilaian komprehensif setiap 3 bulan
Durasi	2-3 jam per bollard (termasuk laporan)
Penanggung Jawab	Insinyur Pelabuhan Senior + Kontraktor Spesialis
Sumber Daya Eksternal	Surveyor atau badan klasifikasi (untuk item berisiko tinggi)
Lingkup	* Dokumentasi fotografi penuh (semua sisi) * Pengukuran ketebalan ultrasonik (coating + substrat baja) * Verifikasi spesifikasi torsi (semua baut angkur) * Uji Tanpa Rusak (Non-Destructive Testing/NDT) (jika retak dicurigai) * Inspeksi pondasi (probe tanah di sekitar dasar) * Penilaian faktor lingkungan (semprotan salinitas, polusi)
Hasil Akhir (Deliverable)	Laporan inspeksi kuartalan (dokumen formal)
Pelacakan Tren	Basis data dengan data historis
Penilaian Risiko	Analisis probabilitas kegagalan (peringkat kuantitatif skala 1-5)

 

Bollard Dermaga | MPM Perkasa

Bollard dengan
Kualitas Terbaik vs Bollard dengan Kualitas Rendah

🟦 Skenario 1: Operasi
Normal (Angin 5 knot)

Bollard Berkualitas Tinggi

• Mampu
  menahan gaya mooring dengan stabil.
• Kapal
  tetap dalam posisi aman.
• Memiliki
  safety margin (cadangan kekuatan) yang memadai.
• Risiko
  kegagalan sangat rendah.
  → Hasil: Operasi stabil dan aman ✓

Bollard Berkualitas Rendah / Menua

• Masih
  dapat berfungsi, namun kapasitasnya sudah menurun.
• Safety
  margin menipis akibat korosi, retakan, atau baut longgar.
• Rentan
  terhadap kejutan beban meskipun kondisi masih normal.
  → Hasil: Berfungsi, tetapi tingkat keselamatan berkurang ✗

🟦 Skenario 2: Kondisi
Badai (Angin 25 knot, ekstrem)

Bollard Berkualitas Tinggi

• Dirancang
  dengan faktor desain ≥ 2,5, sehingga tetap aman meskipun beban
  mooring meningkat drastis.
• Tetap
  mampu mempertahankan kapal di posisi tambat.
• Risiko
  kegagalan komponen sangat rendah.
  → Hasil: Kapal tetap aman dan bollard tidak gagal ✓

Bollard Berkualitas Rendah / Menua

• Kemampuan
  menahan beban ekstrem berkurang signifikan.
• Potensi:
• Bollard
  patah
• Baut
  angkur tercabut
• Tali
  tambat putus
• Risiko
  kapal hanyut atau menabrak struktur dermaga meningkat tinggi.
  → Hasil: Sangat berpotensi gagal, risiko besar

🟦 Skenario 3: Gelombang
Mendadak / Surging (Swell Ekstrem)

Bollard Berkualitas Tinggi

• Sistem
  tambat biasanya menggunakan redundancy (lebih dari satu tali) yang
  didukung bollard kuat.
• Beban
  kejut dapat diserap oleh beberapa tali sekaligus.
• Struktur
  bollard tetap stabil.
  → Hasil: Tetap aman walaupun terjadi lonjakan beban ✓

Bollard Berkualitas Rendah / Menua

• Biasanya
  bergantung pada satu atau dua tali saja karena posisi bollard lemah.
• Ketika
  terjadi lonjakan beban:
• Tali
  mudah overload
• Bollard
  dapat patah atau robek dari pondasinya
• Kapal
  dapat bergerak liar dan menabrak dermaga
  → Hasil: Kemungkinan kegagalan sangat tinggi ✗